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Se abrieron los sobres de la licitación internacional para la Vía Navegable Troncal. Con una inversión prevista de 10 mil millones de dólares a 25 años, el proyecto busca modernizar el calado y reducir costos logísticos, impactando directamente en la operatividad de los puertos de la región y el Paraná de las Palmas.
El Gobierno Nacional dio este viernes un paso decisivo en el futuro de la Vía Navegable Troncal (VNT), la arteria por la que circula el 80% del comercio exterior argentino y que atraviesa el corazón de nuestra zona fluvial. En un proceso que contó con el aval técnico de la ONU, se confirmaron tres ofertas de las principales dragadoras del mundo para hacerse cargo de la modernización, operación y mantenimiento de la ruta.
Las firmas Jan De Nul NV (de larga trayectoria en el país), DEME y DTA Engenharia son las competidoras que presentaron sus propuestas. Para el corredor de Escobar y Campana, este avance es fundamental: el objetivo es permitir que buques de gran calado operen a plena capacidad, eliminando cuellos de botella y reduciendo los costos de transporte de mercaderías que afectan la competitividad de las empresas instaladas en nuestro distrito.
Un proceso con respaldo institucional
La licitación, que prevé un contrato de concesión a 25 años a riesgo empresarial (sin aval del Estado), contó con el apoyo de sectores clave para la economía bonaerense, como CIARA-CEC, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados Comerciales. También recibió el visto bueno del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, entendiendo que la mejora de la infraestructura hídrica es vital para el desarrollo de los puertos bonaerenses.
Impacto en la zona
La inversión estimada supera los 10 mil millones de dólares. Para los vecinos y sectores productivos de Escobar, la modernización de la Hidrovía no es un tema ajeno: una vía navegable más profunda y eficiente garantiza el flujo de insumos y exportaciones, potenciando el polo logístico que crece a la vera de la Ruta 9 y el río Paraná.
El pliego evaluará ahora los antecedentes técnicos y planes de trabajo, priorizando en el tercer sobre la oferta económica que garantice la tarifa de peaje más baja posible, un factor determinante para las economías regionales.
